商务接送的新选择 试驾奔驰全新威霆

 自从奔驰V级上市，它从品牌到内饰设计相比同级别车型更高的档次感吸引了不少需要购买一款商务MPV的消费者，但是它的价格对于这个市场来说还是有些偏高了，毕竟老板的座驾需求量远没有商务接送高，威霆就是为了这部分市场而生的。唯雅诺已经换代成为了V级，现在该轮到威霆了。这次我来到了云南大理，就是为它而来。

对于全新威霆的外形，我想绝大多数朋友也都能知道它长什么样了，没错，就是一个简版的V级，从外观上的配置就能够看出，它与V级将会占据高低不同的市场定位。

全新威霆就是一个素颜的V级，从外形就能看出和V级有着完全不同的定位。

全新威霆相比V级主要的差别还是在于中网和车灯，大灯改成了卤素光源，并且取消了雾灯，中网也只是使用了黑色塑料，除了车标，车头就看不到镀铬材料了。

车头的确朴素了很多，不过，V级自身所带来的气场还是能感觉到不少。如果换一套车灯和中网，相信那股子霸气会瞬间回归八成以上。

  全新威霆      别克GL8 3.0L

长度（mm）     5370           5266

宽度（mm）     1928           1878

高度（mm）     1880           1880

长度（mm）     3430           3088

全新威霆的后视镜和车门拉手都没有喷涂成车身颜色，这也是为了能够节省一定成本，拉低车型价格。

车身尺寸方面，全新威霆采用了V级长轴版平台，在30万级别当中应该算是大尺寸了。在这个价位区间，GL8依然还是商务市场的首选车型，但是现在全新威霆来了，从品牌到车身尺寸都比GL8更有优势。它分为商务版和精英版，商务版为高配，外观最大的区别就是采用了双边滑动门，精英版只有右侧滑动门。

全新威霆使用的是玛吉斯VICTRA500系列产品，该系列轮胎比较注重综合表现，轮胎规格为235/55 R17。

全新威霆所配备的17英寸轮圈造型比较简单，轮圈的大小相比车身来说，尺寸也是挺协调的。备胎位于车身下部，采用了非全尺寸备胎，这样设计的好处就是可以让后备厢开口离地更近，方便装取物品。

全新威霆的车尾造型和V级就没有那么大的差别了，看上去也仅仅是少了一些细节装饰而已。

车尾相比车头没有那么多的改变，就是车灯的配置表现较为简单，所有灯光都是卤素光源，这明显是为了控制成本降低车辆售价。在未来市场，如果能够给车灯提供选装就最好了。

在车身颜色方面，全新威霆一共提供了三种选择，曜石黑、皓雪白和星辉银，这三种颜色也都是偏向于沉稳一些的特点，这很符合它未来要面对的商务市场需求。

坐进车内，这中控台可给我完全不同的感觉了，V级那种豪华的氛围已经看不到了，换来的是一种较为务实的感觉。

全新威霆的仪表台造型与V级完全不同，除了方向盘，其它地方看不出一点V级的影子，而且多少还有点厢式货车的感觉。不过，在国外威霆也是有厢式货车版的。

中控台全部采用了硬质材料，装配工艺还不错，比上一代威霆还是提升了很多。对于它的定位来讲，这样的表现也算是在意料之中的。由于不同的定位，全新威霆的内饰风格改变还是很明显的，作为一款面向于商务接送的车型，这样的内饰风格，我觉得也是可以接受的。

威霆提供全黑和深浅搭配两种配色方案，深浅搭配颜色差别只是在于座椅的颜色，中控台则都是全黑的。

方向盘依旧是典型的奔驰风格，方向盘的样式、手感和V级是一样的，当然这也只限于商务版车型，因为精英版则就没有Nappa真皮包裹了，也缺少镀铬装饰。

仪表样式简单，也是很典型的奔驰风格，显示清晰、易于读取。只是中间的单色液晶屏感觉比较普通，信息显示还是很清晰、全面的。威霆一共有精英版和商务版两个配置，它们都配备了定速巡航和车速限制，这方面的表现还是比较厚道的。

多媒体系统的配备就显得简单了很多，不同配置车型同样都需要选装，试驾车型配备的也并非是原车选装的多媒体系统。根据官方信息显示，选装的多媒体为Audio15系统（5.8英寸显示屏，支持USB、AUX和SD卡），与我此次试驾车型的多媒体系统还有点区别。

虽然不是原厂配备，但是屏幕的反应速度和顺滑程度都表现不错，目前车上装的这套基于安卓系统的车机相信在未来消费者购买时，4S店肯定会有相应的选装配件。而且，相信未来购买全新威霆的消费者大多都会升级原车多媒体系统。

有一点值得夸奖，那就是威霆将第三排的负压式车窗升级成为电动控制，这点比V级感觉还要高档一点。

在第三排座椅两边的位置也有控制键，并且还支持一键开关，这个负压式车窗最大开度可达到40mm。身高182cm的体验者坐在前排，座椅调至最低，头部空间有一拳的余量。

在座椅布局方面，威霆提供了7座、8座和9座三种选择，此次试驾车型为7座版本。下面我们就看看它在空间方面的表现如何。

身高182cm的体验者坐在前排，座椅调至最低，头部空间有一拳的余量。

由于全新威霆的第二排和第三排调节范围非常的大，所以我们将第二排的腿部空间设定为两拳半，看第三排的表现如何？

当体验者来到第三排，将座椅调至最靠后的位置，腿部空间大的已经无法用几拳来展示了。全新威霆的空间灵活性非常强。

全新威霆的第二排和第三排属于轨道有多长，调节范围就有多大，所以已经无法用常规的空间体验来展示了。

由于商务版车内的座椅配备了滑轨，所以后两排座椅可以具有非常大的前后移动范围，上面我们展示了最大空间表现，保证第二排乘客近三拳的腿部空间的同时，第三排依旧拥有超大的空间，所以从乘坐空间来看，威霆在同级别当中有着相当大的优势。

精英版7座（左图）、商务版7座（右图）

9座车型座椅布局（左图）、8座车型座椅布局（右图）

前面提到，威霆有7座、8座和9座三种座椅布局，其中，精英版的7座版本座椅布局与商务版有所不同，并且它的座椅是无法移动的。另外，对于商务版来说，第二排座椅还可以反向安装，让后面形成一个临时的会议室。当然，如果你对后备厢有需求，把第二排和第三排座椅全部拆下也没有问题。

储物空间方面，威霆第一排可用的储物格非常多，从仪表台上面到下面，不仅储物格数量比较多，而且每个储物格的空间都很大，这就提升了每个储物格的实用性。

但是仪表台上方就有三个空间不小的储物格，在靠外侧还有两个杯坑。

由于采用怀挡设计，中控面板下方则充分的被储物格所占据。

手套箱的空间表现一般，规整度还不错，也许是看过前面几个大尺寸的储物格，回头再看这里，就觉得有点小了。

全新威霆的前排座椅都采用了独立的小尺寸扶手，所以座椅中间的位置就有了很大的一块空间，厂家在这里也设计了两个杯架和储物格，整体前排的储物空间非常多，而且空间都不小。

全新威霆的前排储物格非常多，前排车门的储物空间也同样出色，并且还有双层设计，而且大多数储物格的空间也都很宽敞、规整，这就给我们日常使用带来了不少的便利性，放置大尺寸的钱包、手机、水瓶等物品它都可以轻松应对。

全新威霆的侧滑门上也设计有储物格，日常使用放置瓶装水还是没有问题的。

位于第二排座椅外侧下部也有储物格的设计，并且还有12V电源接口。这个储物格在车身两侧都有，包括电源右侧也有，方便后排乘客为电子设备充电。

位于第三排负压式车窗控制按键旁边也设计有一个储物格，这里比较适合放置手机。

后车门上也同样设计有储物格，另外在第二排座椅两边的门柱下也同样有储物格的设计，左右分别都提供12V电源接口，方便后排乘客使用一些电子设备。

后备厢的空间表现和座椅的前后位置有着很大的关系，全新威霆在能够提供一个较为宽敞乘坐空间的同时，也一样可以拥有非常大的后备厢容积。

全新威霆的后备箱盖打开后，高度有190mm，拿放行李不用担心会碰到头。

将第二排和第三排座椅调至最靠前的位置，此时后备箱最大进深可达到1440mm。

后备箱的最小进深为300mm。

我们测量了威霆后备厢最大的尺寸，第二排和第三排座椅靠背可以向前完全翻平，将第二排和第三排座椅调节到了前后相连的状态，此时空间已经相当宽敞了。如果还需要临时承载一些比较长的物件，可以将第二排和第三排座椅拆下。对于商务接送来说，乘坐空间和后备厢空间都是很重要的，威霆就在这方面有着相当出色的表现。

看过了它的静态表现，该说说动态了。

之前看过我们那篇V级测试文章的朋友对威霆一定有所了解，没错，它所使用的动力也是那台M274的2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩350牛·米。与其搭配的是一台7速手自一体变速箱，手动模式是通过换挡拨片实现的。

由于之前开过了奔驰V级，所以对于威霆的动力表现已经算是有所了解了，这台2.0T发动机的动力表现比上一代的2.5L V6发动机提升太多了，日常使用感觉并不吃力，开起来也会觉得轻松很多。

全新威霆的油门反应适中，起步时很容易让车辆保持平稳，不会出现轻轻一踩就冲出去的情况，整个行程也很线性，对于接送客户来说，这种平顺的表现是非常重要的。日常使用，即使我再温柔，它的换挡转速也不会低于2000rpm，这明显是为了照顾动力的输出，避免出现换挡后动力衔接不上的情况。如果需要更强一些的动力，稍微深踩一些，变速箱可以及时的做出反应，让发动机保持一个较高的转速。

对于平顺性方面的表现，这台7速手自一体变速箱也绝对是功不可没，换挡速度和挡位之间的平顺性在AT变速箱里表现算是优秀的水平了90Km/h巡航状态，发动机的转速都不会超过2000rpm，看来在经济性方面应该也会有个不错的表现。不过，在这优秀的水平范围中，偶尔也会出现一些小瑕疵，比如前方有情况，我松开油门，而当情况解除继续踩下油门，此时变速箱的结合就很容易出现顿挫感。

威霆和V级一样，都提供了驾驶模式选择，不过，它只有舒适、经济和变速箱手动模式三种（V级比它多一个运动模式）。在经济模式和舒适模式，油门反应的变化不大，经济模式会表现的稍稍迟缓一些，更多的不同主要还是在于对于变速箱的控制，在经济模式下，变速箱对于降挡的反馈会稍显慵懒，而日常使用我还是更倾向于使用舒适模式，对于面对超车等情况，舒适模式表现的更好一些。

威霆的方向盘采用了电动助力，控制力度非常轻盈，操控的精准度也不错，长时间驾驶不会让驾驶者过早的产生疲劳感。

威霆采用了玛吉斯的轮胎，在行驶过程中，轮胎噪音还是挺明显的。发动机噪音控制和风噪的控制做的很不错，3000rpm之下几乎不会听到发动机的声音，除了动力提升之外，这点也是相比上一代威霆个人感觉最明显的变化。

威霆的底盘表现很扎实，高速行驶很沉稳，不会出现轻飘飘的感觉，通过减速带悬架表现也很干净利落。遇到大的颠簸也可以比较干净利落的处理，不过，问题和之前V级的一样，就是在面对细碎的颠簸时，悬架过滤的不明显，坐在后排的乘客都能感觉到，这点其实在舒适性方面的影响还是比较明显的。

● 总结：

下面该总结一下这次试驾了，这部分我觉得应该分两方面说，一方面是它的优势，另一方面是该选择哪款？

威霆的优势在哪里？

威霆凭借入门车型低于30万售价这个信息肯定能吸引不少有商务需求的消费者，经过这一天下来的试驾体验，我也认同它在这个市场中会有不俗的表现。之所以有这样的认同，只要还是来自三方面，第一就是品牌，商务市场对于品牌的需求还是很高的，所以这是它最大的优势；第二就是空间，商务接送要求乘坐宽敞并且后备厢还得够大能放得下大件行李，威霆的表现足以满足这两方面需求，其实这也是为什么GL8能够比其它MPV更适合商务的重要原因；最后就是价格，30万能够买到的商务MPV都有什么？在它来之前，恐怕我们只能想到GL8，而现在相比上一代下调了价格的全新威霆，还能够拥有一定的价格优势，所以在未来商务用车市场中，全新威霆绝对是一个不可忽略的选择。

哪款性价比高？

威霆一共有精英版和商务版两种配置，在价格上，我们以7座车型为例，商务版比精英版贵了4万，这部分可以换来前排安全气帘、双侧滑动车门（精英版仅有右侧）、前雷达、自动泊车、Nappa真皮方向盘、座椅滑轨等，似乎从配置上看差的并不多，但是这些配置大多都是能够给日常使用带来更多的便利性。不过，在这些配置方面，我也有一些建议，根据威霆的定位，它的驾驶者大多都会是职业司机，所以自动泊车功能多少感觉还是有些浪费了；而全车系的多媒体系统则是需要选装的，原车是不带的，即使选装了，也没有导航、倒车影像这些功能，如果能将自动泊车换成标配多媒体加倒车影像，我觉得会省去很多后期改装的麻烦。另外，左右两侧滑动门也是能够让后排乘客上下车更加方面，且这个是不可能有后期改装的，所以基于这些实用性配置来讲，我会觉得商务版的性价比更高。

至于缺点，在我看来最大的问题就是悬架包括减振器对于路面细碎颠簸过滤的效果不明显，对于大多数欧洲车来说，悬架都会明显偏硬一些，这点在威霆上也不例外，大多数国人还是会更喜欢将细碎过滤的彻底一些的保险，在这方面也希望全新威霆能够做出一些入乡随俗的改变。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）