国三柴油车全面淘汰 会带来哪些影响?

对于卡车司机来说,货车不仅是谋生的工具,更是陪伴着卡车司机走过百万公里的“好兄弟”。当把车子买回家之后,就预示着它承担起了一个家庭的开支,在数十年的卡车运输行业发展中,不乏有着许多老卡车,它们为祖国的建设与发展立下了汗马功劳。

在我们卡车司机的口中,也有着“一代经典,它能陪你风花雪月,也能为你东山再起”这句话,很好说明了一辆卡车在卡车司机的心中感情并不一般。随着近几年来,环境保护的呼声越来越高,汽车尾气的排放也愈加严格,国三、国四、国五、国六排放快速推进。

排放更新,卡车司机受影响每次最新排放推新之后,受影响的不仅是厂家,首当其冲的也是卡车车主,厂家生产出车子之后,卡车司机花钱买下来,其中有不少家庭,为了凑买车的钱,贷款、变卖物品,甚至可以用砸锅卖铁来形容,一台车代表的不仅是家庭的收入,也是生活的希望。    我想每一名车主都想自己的卡车都可以运营到最长的年限,这样才能将利润最大化,以现在的行情来看,一台40-50万的卡车,回本周期就得长达三年之久,而国三推行的时间是在2008年,短短12年的时间就从国三升级到了国六。

许多国三末的库存车都才运营了六年时间,三年回本,三年挣钱,然后就报废了,换位一想许多车主都将自己的卡车运营十几年,普货运输车的强制报废年限是15年。这之间相差了9年,也就是说国三车被强制报废,少运营了九年的时间,这台车少挣的利润高达百万。

所以不少卡车司机都觉得,环保排放是好事,但是车子是厂家生产的,车主只是从厂家手中把车子买过来,最后还是得车主来背锅,国三排放的车子被一刀切之后,不少国四、国五的车主也开始焦虑了。甚至有部分地区已经实行国四排放车辆限行、不允许进入厂区装货等等,使得不少国四车主都在担忧自己的“伙伴”还能在运营多少年。二手车价格受到影响俗话说的好,“有买就有卖,买卖不成仁义在”,当国三车辆强制报废之后,这也代表着国四的二手车价格断崖式下跌,不少车商连国四车都不想收了。原因就是怕砸在自己手里,在利益面前,谁还跟你谈仁义,可怜的国四二手车都有不少被拆解卖零件。

物以稀为贵,泛滥之后自然就不值钱了,卡车也是这个道理,以前车子少,二手车的价格自然保值多了,相信近几年有逛过二手车市场的卡友都知道,行情好的时候,二手车都是很抢手,不仅新车难求,二手车也是一车难求,车况好的一推出立马被一抢而空。而当今年行情惨淡,加上国三报废之后,二手车市场也是冷清落寞,大家有钱的都是去买国六新车了,都是同一个想法,既然买一次车子了,宁愿贷款买最新排放的车子多运营几年,都害怕买了二手车,到时候国

四、国五都不知道能熬到什么时候。就以笔者身旁的卡友为例,有部分卡友考虑到老车是国三排放,同时高速公路也实行了按轴收费,所以从6X2的载货车换成了4X2车型,反正载货的重量要求不高,求的就是货箱的容量,大家看来看去还是选择了新车。唯一的担忧就是二手车不保值,排放标准更新太快,害怕自己的新车子再次被迫报废。

市场价格受影响国三旧车淘汰之后,不少车主都会选择继续换购新车运营,贷款新车增多难免会对市场价格造成影响,此前大家都经营旧车的时候,对于货物的运价要求还高一些,价格差不多才跑,太低的话挣不了几个钱就懒得跑了。但是换了新车就不一样了,又要还车贷又要挣利润,一个月不跑个两万块钱真正到自己兜里都没几个钱,车贷就占了大头了,原本潇潇洒洒的卡车司机,却被新车的贷款压的喘不过气。有些车主更会害怕丢失货源从而主动降低运价来求稳,这家降一点、那家减一点,最后还是卡车司机拿起石头砸了自己的脚。所以说市场价格不仅受到经济的影响,同时也受到车辆的影响,这次国三排放旧车报废、高速按轴收费等,都给价格带来了波动,下跌的程度之大让人惊呼不已。不少卡车司机都说,现在的价格比高速免费之前还低,一恢复收费,大家的利润也不同程度的缩减了20-30%不等。

为了在购买新车之后稳定住开支,按时偿还车贷之后还能剩多点利润,大家都积极的拉货,今年可以明显感觉到,许多地区的回程货,即使价格再低,挣个一两百块都有人跑,甚至亏几百块也有人跑。也许他们的心里是想着放空回去要亏更多钱,还不如拉点货挣点油钱、过路费,但是这样的做法却给市场价格带来了波动。运力过剩,货源更加少了不少经营前四后四、前四后八自卸车、平板车的卡友们,大多数是2010年左右购买的车子,属于国三排放标准,车龄也差不多十年了。旧车排放不达标报废之后,大家都会想着一个问题,现在小车子拉得少不好挣钱,既然换一次车了干脆换部挂车,拉得多也可以多挣运费。

列举一个很简单的例子,市场的货源犹如一锅粥,原本用来分这锅粥的是小碗,而现在大家都换了挂车,从小碗摇身一变成大盆,一台挂车可以装走两部前四后四的货物,但是挂车的运费也相对低一些,钱没多挣几个,市场上的货源也少了很多。同时以前国三旧车的自重更大,毕竟之前没有对轻量化要求那么严格,就算是旧款前四后八换新款前四后八,自重也会相差2-3吨左右,老款重载车型主打的是载重,所以在车辆底盘部件上都是加强型的。而现在轻量化车型是能省则省,能轻则轻,轻多1吨就能多拉一吨,虽然大家都不超载了,但是货源也并不会多余出来,原因就是出在这里。

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