祁玉民传奇：转型升级，打造华晨世界级企业
——华晨八年巨变系列报道之四
本报记者 于贵华
【导读】过往八年，华晨的蓝图逐步展现出来：华晨要打造为一个世界级品牌，建设成一个有理论、有理念、有高度的世界级企业。
从“不懂汽车、不懂华晨”的副市长，到福布斯中国最佳上市公司CEO榜上第四名的车企老总，祁玉民对华晨的未来轨迹，有着清晰的预判。
在本报记者采访时，祁玉民透露，华晨集团将全面实现三大发展目标，即：
——品牌目标：强力推进品牌经营，实现从产品经营向品牌经营的转变,力争将金杯品牌打造成具有一定影响力的国际知名品牌；将中华品牌打造成国内轿车最优品牌；将华晨专用车品牌打造成为世界级的专用车品牌；
——技术目标：瞄准国际整车集成技术和发动机先进技术，重点掌握整车安全、节能和环保三大核心技术，满足国内外两个市场对高性能、绿色环保产品的需求；
——经营目标：到2016年实现整车产销150万辆、发动机150万台,实现新的历史性跨越，进入快速发展阶段。
在这些具体目标的背后，则是华晨的全面转型升级、“千亿级航母”的再度起航。
新转型因应新时代（小标题）
汽车企业战略转型主要有两个标志，一是能源标志；二是从依靠成本打天下，升级为依靠技术、品牌、品质、服务和成本五位一体的综合实力来打天下。
2013年11月21日，华晨汽车携旗下中华、金杯两大自主品牌15款整车和4款发动机亮相广州车展，并上市了“金杯新海狮、中华H220”两款全新车型，展现了华晨产品的升级换代，从简单的、初级的低成本取胜，升级为依靠综合竞争力取胜。
作为细分市场的领导者，金杯新海狮优化升级了底盘结构，并使承载力较传统轻客提升了10%，达到了1200KG，以“新外观、新技术、新体验”三项创新再次定义了国内轻客的新标准，将全面征战商务轻客市场。而H220的上市，再次拓宽了其中华品牌的产品布局，实现了华晨中华在A级车领域的全覆盖，预示着华晨汽车战略转型初级目标的达成，也预示着华晨集团的转型升级进入攻坚期。
祁玉民表示，他理解的汽车企业战略转型主要有两个标志，一是能源标志；二是从依靠成本打天下，升级为依靠技术、品牌、品质、服务和成本五位一体的综合实力来打天下。
尽管华晨汽车战略转型尚处在初级阶段，并未完全达到上述两大升级成功的标志，但这至少使得华晨汽车能够维持一个相对稳定的收益模式，令经销商看到了华晨丰富的产品和研发能力，令广大消费者认识到华晨汽车的变化。“中国自主品牌汽车的发展主要依靠低档次、低价位的‘低档货’来发展，这是走不下去的，必须实现产业升级，一定要依靠五位一体的综合实力来打天下。”
近年来，作为辽宁省属千亿级国有企业的华晨汽车，深入执行国务院提出的经济结构调整和转型升级的政策措施，成功地转型到生产低能耗、低排放产品，致力发展节能和新能源技术，制定了包含代用燃料的应用技术、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车在内的新能源汽车发展战略。
对于新能源汽车研发，华晨汽车本着“博观约取，厚积薄发”的战略，形成一套了独具特色的新能源研发路线。他们采取独立、自主研发路线并整合国内外主流电池、电机等核心部件供应商资源，持续与国内知名高校合作，形成产学研相结合的研发道路，形成强大的自主研发能力。通过近几年技术不断积累进步，华晨在纯电动和增程式混合动力技术领域已经有了质的飞跃。
华晨汽车的发展已然到了一个新阶段，“我们不会过多地追求整车，不刻意追求数量，不做低端。华晨品牌升级转型的定位在占领中场，上下延伸，先下后上，优生优育，不蛮干。”具体而言，从三个方面展望华晨未来几年的转型升级：
第一，华晨拿到了宝马的发动机技术，但需要引进、消化、吸收再创新的过程。“尽快掌握这个技术，以后完全变成我们能够自主吸收的技术。再之后，我们会在这个技术平台上开发新的东西，否则它就没有意义”祁玉民说；
第二，宝马授权的发动机2014年6月在绵阳投产以后，首先会研发的一个面包车与这个发动机匹配，带动金杯品牌(J11项目)，后续还有更先进的发动机带动中华(MX8项目)。“华晨要投巨资来发展这两个品牌，做出来将是中国自主品牌产业化程度最高、水平最高、品牌最好、质量最好的两个自主品牌”祁玉民分析说，“中国的汽车产业政策强调节能与新能源并举，而宝马授权生产的欧Ⅵ的发动机，包括涡轮增压、缸内直喷、可变气门三大技术在内，可以解决油耗、排放的问题。”
第三，提升自主品牌，要通过国际合作来开发。“我们不可以闭门造车。在当今技术产业全球化的时候，一定要整合世界资源，走出一条多、快、好、省的道路来开发和提高我们的能力。正因如此，我们引进了宝马发动机、麦格朗零部件，还有麦肯锡管理咨询”祁玉民表示。
“大飞机”战略奠定未来
对于华晨这架“大飞机”而言，核心技术、优秀品牌、发展资金、企业文化，是缺一不可的动力引擎。零部件和多元化，则是飞机平稳运行的平衡器。
在本报记者采访时，祁玉民如此阐述自己的观点：一个企业是不是一个让人尊敬，第一你得看这个企业是不是世界级的；第二你看它是不是有世界级的品牌；第三你得看这个掌门人是不是既有理论又有实践，“张瑞敏经营的海尔全部符合，所以我最欣赏他。”
事实上，张瑞敏带领海尔走出的成功道路，也正是祁玉民渴望复制的路线图。2012年，华晨凭借1060亿元的销售收入，成为首家辽宁省省属千亿级企业；2013年，华晨汽车更是取得了年销售突破77.7万辆的优异成绩。
华晨已经实现了从烂摊子到好企业的转变，他可以畅谈自己对世界级品牌的理解：“一个世界级品牌的树立需要有五方面的要素：一是要有核心技术；二是精品，优良的品质；三是有优秀的服务；四是要有一定的市场份额；五是有一定的盈利能力。”
“按照现在的规划，在2015年的时候，我们要达到2000个亿。这2000个亿里面我们自主的占60%，合资的占40%，宝马这边差不多800个亿，我们这边差不多1200个亿，专用车在1200亿里面，我估计怎么也得有600个亿。”说到这些具体数字的时候，祁玉民脱口而出，显示这一份规划蓝图早已烂熟于他的心。
2012年5月24日，华晨汽车集团旗下合资企业——华晨宝马汽车有限公司铁西工厂在沈阳市正式开业，这标志着宝马和华晨在新平台上实现了更深层次和更广泛内容的合作，华晨汽车将借助宝马集团先进的研发、管理模式，进一步提高整车和发动机研发能力、市场和企业经营管理能力、高精尖人才队伍的建设能力。双方还将在发展中解决共同面临的扩张产能、丰富品种、优化经营、深化管理等课题，实现股东双方的互惠互利、相互支持、共同发展。
在华晨宝马合资同时，华晨汽车把目光瞄准了一个在全球范围内炙手可热的“蓝海”专用车项目上。在2013年4月举行的上海车展上，华晨汽车首发参展的两款专用车TC59、MXXL24AH成为亮点，更让外界震惊的是，未来这两款高端专用车均有望在华晨汽车大连专用车产业科技创新基地生产。
随着宝马新3系的上市以及动力系统的换代，宝马在中国的发展已进入全盛时期，而到2016年全部项目建成投产之际，华晨汽车大连专用车产业科技创新基地可年产销专用车整车10万辆，年销售收入可达1000亿元人民币。“两翼”渐丰的华晨，有了比其他自主品牌飞得更加平稳的资本。
不过，华晨“大飞机”要想飞得更远、更高，还需要真正有动力的发动机支撑。对于华晨这架“大飞机”而言，核心技术、优秀品牌、发展资金、企业文化，是缺一不可的动力引擎。零部件和多元化，则是飞机平稳运行的平衡器。
清晰的大飞机战略，将是华晨未来成功的基石。
期待国家政策大规划
有了这样的长期战略和中期规划，才能像日本、韩国发展汽车工业一样，将企业、政府、社会和消费者互动起来，形成良性循环。
尽管已经走出了华晨发展自主品牌的一条路子，但在自主的道路上，国内车企一直摇摆彷徨，真正以市场化的观点和理念去发展的，且长期坚持的并不多。
直到现在，中国汽车行业仍然没有一个长期战略和中期规划。只有制定出一个长期战略和中期规划，才能像日本、韩国发展汽车工业一样，将企业、政府、社会和消费者互动起来，形成良性循环，尤其是与交通拥挤、环境污染等问题结合起来。这如同一项复杂的系统工程，必须有清晰的可执行的产业发展战略和规划。而目前的战略和规划仅有三五年，只是“头痛医头，脚痛医脚”。
此外，国内车企也需要政府大力支持自主品牌。政府官员带头去坐自主品牌轿车，将给老百姓起到很好的示范效应，而且当政府的官员坐上车以后，一定会更深切的了解自主品牌汽车的品质，车企不断改进的步伐可能更快一些。华晨汽车深深地希望自主企业由大变强，他们管这叫“自主强企梦”。
百年里，人类渴望着前所未有的汽车门类，也无法忍受汽车所带来的环境、交通等问题，所以汽车界正面临着环保、能源、交通、享乐、互联网等重大课题，汽车产业正酝酿着又一场伟大的变革。这场变革，依然依靠的是技术的力量、变革的力量。什么技术呢？一个是动力技术，第二个是车联网技术。动力技术和车联网技术将是一场新的技术革命。
汽车产业的商业模式需要变革，比如说零部件的配套模式，还是4S店吗？体系该怎么去整合？这些都是一场大的变革，并且已经开始酝酿。“我们现在核心技术有问题，品牌没树立起来，品质还有差距，所以我们现在还不强，但梦是永恒的。梦在心中，路在脚下，我欣赏路在脚下”在结束此次采访时，祁玉民如此强调。
对于将来，华晨充满信心；
对于华晨，我们充满信心。
未来，必将更加美好！
本报记者 于贵华
【导读】过往八年，华晨的蓝图逐步展现出来：华晨要打造为一个世界级品牌，建设成一个有理论、有理念、有高度的世界级企业。
从“不懂汽车、不懂华晨”的副市长，到福布斯中国最佳上市公司CEO榜上第四名的车企老总，祁玉民对华晨的未来轨迹，有着清晰的预判。
在本报记者采访时，祁玉民透露，华晨集团将全面实现三大发展目标，即：
——品牌目标：强力推进品牌经营，实现从产品经营向品牌经营的转变,力争将金杯品牌打造成具有一定影响力的国际知名品牌；将中华品牌打造成国内轿车最优品牌；将华晨专用车品牌打造成为世界级的专用车品牌；
——技术目标：瞄准国际整车集成技术和发动机先进技术，重点掌握整车安全、节能和环保三大核心技术，满足国内外两个市场对高性能、绿色环保产品的需求；
——经营目标：到2016年实现整车产销150万辆、发动机150万台,实现新的历史性跨越，进入快速发展阶段。
在这些具体目标的背后，则是华晨的全面转型升级、“千亿级航母”的再度起航。
新转型因应新时代（小标题）
汽车企业战略转型主要有两个标志，一是能源标志；二是从依靠成本打天下，升级为依靠技术、品牌、品质、服务和成本五位一体的综合实力来打天下。
2013年11月21日，华晨汽车携旗下中华、金杯两大自主品牌15款整车和4款发动机亮相广州车展，并上市了“金杯新海狮、中华H220”两款全新车型，展现了华晨产品的升级换代，从简单的、初级的低成本取胜，升级为依靠综合竞争力取胜。
作为细分市场的领导者，金杯新海狮优化升级了底盘结构，并使承载力较传统轻客提升了10%，达到了1200KG，以“新外观、新技术、新体验”三项创新再次定义了国内轻客的新标准，将全面征战商务轻客市场。而H220的上市，再次拓宽了其中华品牌的产品布局，实现了华晨中华在A级车领域的全覆盖，预示着华晨汽车战略转型初级目标的达成，也预示着华晨集团的转型升级进入攻坚期。
祁玉民表示，他理解的汽车企业战略转型主要有两个标志，一是能源标志；二是从依靠成本打天下，升级为依靠技术、品牌、品质、服务和成本五位一体的综合实力来打天下。
尽管华晨汽车战略转型尚处在初级阶段，并未完全达到上述两大升级成功的标志，但这至少使得华晨汽车能够维持一个相对稳定的收益模式，令经销商看到了华晨丰富的产品和研发能力，令广大消费者认识到华晨汽车的变化。“中国自主品牌汽车的发展主要依靠低档次、低价位的‘低档货’来发展，这是走不下去的，必须实现产业升级，一定要依靠五位一体的综合实力来打天下。”
近年来，作为辽宁省属千亿级国有企业的华晨汽车，深入执行国务院提出的经济结构调整和转型升级的政策措施，成功地转型到生产低能耗、低排放产品，致力发展节能和新能源技术，制定了包含代用燃料的应用技术、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车在内的新能源汽车发展战略。
对于新能源汽车研发，华晨汽车本着“博观约取，厚积薄发”的战略，形成一套了独具特色的新能源研发路线。他们采取独立、自主研发路线并整合国内外主流电池、电机等核心部件供应商资源，持续与国内知名高校合作，形成产学研相结合的研发道路，形成强大的自主研发能力。通过近几年技术不断积累进步，华晨在纯电动和增程式混合动力技术领域已经有了质的飞跃。
华晨汽车的发展已然到了一个新阶段，“我们不会过多地追求整车，不刻意追求数量，不做低端。华晨品牌升级转型的定位在占领中场，上下延伸，先下后上，优生优育，不蛮干。”具体而言，从三个方面展望华晨未来几年的转型升级：
第一，华晨拿到了宝马的发动机技术，但需要引进、消化、吸收再创新的过程。“尽快掌握这个技术，以后完全变成我们能够自主吸收的技术。再之后，我们会在这个技术平台上开发新的东西，否则它就没有意义”祁玉民说；
第二，宝马授权的发动机2014年6月在绵阳投产以后，首先会研发的一个面包车与这个发动机匹配，带动金杯品牌(J11项目)，后续还有更先进的发动机带动中华(MX8项目)。“华晨要投巨资来发展这两个品牌，做出来将是中国自主品牌产业化程度最高、水平最高、品牌最好、质量最好的两个自主品牌”祁玉民分析说，“中国的汽车产业政策强调节能与新能源并举，而宝马授权生产的欧Ⅵ的发动机，包括涡轮增压、缸内直喷、可变气门三大技术在内，可以解决油耗、排放的问题。”
第三，提升自主品牌，要通过国际合作来开发。“我们不可以闭门造车。在当今技术产业全球化的时候，一定要整合世界资源，走出一条多、快、好、省的道路来开发和提高我们的能力。正因如此，我们引进了宝马发动机、麦格朗零部件，还有麦肯锡管理咨询”祁玉民表示。
“大飞机”战略奠定未来
对于华晨这架“大飞机”而言，核心技术、优秀品牌、发展资金、企业文化，是缺一不可的动力引擎。零部件和多元化，则是飞机平稳运行的平衡器。
在本报记者采访时，祁玉民如此阐述自己的观点：一个企业是不是一个让人尊敬，第一你得看这个企业是不是世界级的；第二你看它是不是有世界级的品牌；第三你得看这个掌门人是不是既有理论又有实践，“张瑞敏经营的海尔全部符合，所以我最欣赏他。”
事实上，张瑞敏带领海尔走出的成功道路，也正是祁玉民渴望复制的路线图。2012年，华晨凭借1060亿元的销售收入，成为首家辽宁省省属千亿级企业；2013年，华晨汽车更是取得了年销售突破77.7万辆的优异成绩。
华晨已经实现了从烂摊子到好企业的转变，他可以畅谈自己对世界级品牌的理解：“一个世界级品牌的树立需要有五方面的要素：一是要有核心技术；二是精品，优良的品质；三是有优秀的服务；四是要有一定的市场份额；五是有一定的盈利能力。”
“按照现在的规划，在2015年的时候，我们要达到2000个亿。这2000个亿里面我们自主的占60%，合资的占40%，宝马这边差不多800个亿，我们这边差不多1200个亿，专用车在1200亿里面，我估计怎么也得有600个亿。”说到这些具体数字的时候，祁玉民脱口而出，显示这一份规划蓝图早已烂熟于他的心。
2012年5月24日，华晨汽车集团旗下合资企业——华晨宝马汽车有限公司铁西工厂在沈阳市正式开业，这标志着宝马和华晨在新平台上实现了更深层次和更广泛内容的合作，华晨汽车将借助宝马集团先进的研发、管理模式，进一步提高整车和发动机研发能力、市场和企业经营管理能力、高精尖人才队伍的建设能力。双方还将在发展中解决共同面临的扩张产能、丰富品种、优化经营、深化管理等课题，实现股东双方的互惠互利、相互支持、共同发展。
在华晨宝马合资同时，华晨汽车把目光瞄准了一个在全球范围内炙手可热的“蓝海”专用车项目上。在2013年4月举行的上海车展上，华晨汽车首发参展的两款专用车TC59、MXXL24AH成为亮点，更让外界震惊的是，未来这两款高端专用车均有望在华晨汽车大连专用车产业科技创新基地生产。
随着宝马新3系的上市以及动力系统的换代，宝马在中国的发展已进入全盛时期，而到2016年全部项目建成投产之际，华晨汽车大连专用车产业科技创新基地可年产销专用车整车10万辆，年销售收入可达1000亿元人民币。“两翼”渐丰的华晨，有了比其他自主品牌飞得更加平稳的资本。
不过，华晨“大飞机”要想飞得更远、更高，还需要真正有动力的发动机支撑。对于华晨这架“大飞机”而言，核心技术、优秀品牌、发展资金、企业文化，是缺一不可的动力引擎。零部件和多元化，则是飞机平稳运行的平衡器。
清晰的大飞机战略，将是华晨未来成功的基石。
期待国家政策大规划
有了这样的长期战略和中期规划，才能像日本、韩国发展汽车工业一样，将企业、政府、社会和消费者互动起来，形成良性循环。
尽管已经走出了华晨发展自主品牌的一条路子，但在自主的道路上，国内车企一直摇摆彷徨，真正以市场化的观点和理念去发展的，且长期坚持的并不多。
直到现在，中国汽车行业仍然没有一个长期战略和中期规划。只有制定出一个长期战略和中期规划，才能像日本、韩国发展汽车工业一样，将企业、政府、社会和消费者互动起来，形成良性循环，尤其是与交通拥挤、环境污染等问题结合起来。这如同一项复杂的系统工程，必须有清晰的可执行的产业发展战略和规划。而目前的战略和规划仅有三五年，只是“头痛医头，脚痛医脚”。
此外，国内车企也需要政府大力支持自主品牌。政府官员带头去坐自主品牌轿车，将给老百姓起到很好的示范效应，而且当政府的官员坐上车以后，一定会更深切的了解自主品牌汽车的品质，车企不断改进的步伐可能更快一些。华晨汽车深深地希望自主企业由大变强，他们管这叫“自主强企梦”。
百年里，人类渴望着前所未有的汽车门类，也无法忍受汽车所带来的环境、交通等问题，所以汽车界正面临着环保、能源、交通、享乐、互联网等重大课题，汽车产业正酝酿着又一场伟大的变革。这场变革，依然依靠的是技术的力量、变革的力量。什么技术呢？一个是动力技术，第二个是车联网技术。动力技术和车联网技术将是一场新的技术革命。
汽车产业的商业模式需要变革，比如说零部件的配套模式，还是4S店吗？体系该怎么去整合？这些都是一场大的变革，并且已经开始酝酿。“我们现在核心技术有问题，品牌没树立起来，品质还有差距，所以我们现在还不强，但梦是永恒的。梦在心中，路在脚下，我欣赏路在脚下”在结束此次采访时，祁玉民如此强调。
对于将来，华晨充满信心；
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