排放升级考验谁？福特全顺誓做轻客领军者

排放升级考验了谁？
记者通过走访轻客市场发现，执行国四排放标准，无论是技术升级还是生产成本，都对轻客车企提出了更严峻的考验。当前，生产真国四车型相比国三车型的单车成本增加了数万元不等，单车生产成本的提高导致单车价格的提高，这也在一定程度上影响了部分轻客车企的销量波动。
最终，在生产成本重压之下，假国四车成为了部分轻客车企的“经济之选”。这部分轻客车企为了谋取利益，通过修改发动机铭牌或更换车辆合格证等手段进行产品的“假升级”，不仅直接损害了消费者利益，更降低了客户对企业的信任感。
针对部分轻客车企以“国四发动机兼容国三油品”为卖点的现象，记者搜集了一些资料，供大家借鉴。柴油在燃烧过程中，燃油中的大部分硫（95%-98%）被氧化成二氧化硫，在汽车排气筒的高温环境下，一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫，三氧化硫和水结合形成硫酸烟雾，成为PM排放的一部分。
据悉，国家对车用柴油有相关技术标准，以对环境影响最大的硫含量为例，国三柴油的含硫量不得超过350ppm，而国四柴油的含硫量则不得超过50ppm，这表明同样是国四柴油车，用国四油相较于用国三油可减少污染物排放30%-50%。而这部分轻客车企提出的“国四发动机兼容国三油品”，不仅让减排效果大打折扣，也在一定程度上阻碍了国家环保举措的推行。
值得庆幸的是，另一部分轻客车企则积极响应国家政策，通过调整、更新产品技术手段，实实在在地完成由国三到国四的排放升级。在整个汽车行业里，排放标准的每一次升级，都将对汽车技术和油品提出更高更严格的要求。自国Ⅰ提至国Ⅳ，每一次标准的提升，单车污染都将减少30%至50%，切实有效地大幅度降低汽车尾气排放量，大大缓解了汽车与环境保护之间的冲突，更利于汽车产业整体和长期的发展。
福特全顺誓做轻客环保领军者
作为国内老牌商用车制造商，江铃汽车面对每一次排放升级，都主动积极贯彻国家环保政策，如江铃汽车在2004年7月1日前，顺利完成由国I标准升国II标准、2007年7月1日顺利由国II标准升国III标准。如今，江铃汽车在国四排放标准升级前，主动迎战，提前做好技术和产业升级。江铃福特全顺通过高压共轨和增压中冷技术，让燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的工作效率，同时加装先进的尾气处理系统，清除尾气中颗粒和有害气体排放物，以满足国四排放标准要求，达到绿色环保、高效节能的目的。

值得一提的是，江铃福特全顺旗下定位为“欧系高端豪华商务车”的新世代全顺，搭载了行业领先的福特PUMA发动机，已率先达到国五排放标准，堪称当前行业超前的环保标准。据江铃汽车公告显示，未来江铃汽车将从福特汽车引进一款全新涡轮增压汽油发动机，即I4 2.0L GTDI发动机，该款发动机充分具备满足未来国六甚至更严格排放法规的潜力，同时也将加速促进江铃福特全顺在绿色环保事业上的发展。
福特全顺一直以推动汽车环保事业为己任，目前全系车型均已达标国四排放标准，新世代全顺更在轻型柴油车领域率先达到国V排放标准。可以说，福特全顺在节能减排方面，占据了当前环保技术的最高点，是当之无愧的轻客环保领军者。